（原标题：说合四个月零卖销量下滑hth手机版登录，一汽专家还能转型解围吗？）

作家丨李登军 出品丨牛刀交易挑剔

跟着新能源汽车日渐成为行业新趋势，传统汽车厂商齐受到了严重冲击，不少老牌知名车厂销量齐处于下滑气象。

据乘联会最新公布5月份数据清楚，零卖销量前十的车企中，比亚迪在5月零卖销量为26.8万辆，商场占比高达15.7%，再次稳坐销量冠军的宝座。一汽-专家则以12.4万辆排行第二，商场份额却跌至7.3%。

事实上，在本年前五个月中，一汽-专家销量一经说合四个月出现下滑。具体来看，2月、3月、4月、5月，一汽-专家的零卖销量永别下滑了16.2%、4.2%、15.6%和17.5%。尽管一汽-专家销量仍位居第二，但其地位一经岌岌可危。

谁能思到，手脚曾经汽车界的杰出人物，现如今的一汽-专家竟会堕入如斯逆境。

据界面报谈称，专家里面其实也很惊慌，并发送了一则名为“解围行为”的里面推送，“一汽-专家正处于终末的，亦然独一的转型窗口期，除了济河焚州一经骤不及防，唯有万众一心向死而生”。

尽管一汽-专家官方否定了该音讯，但其对近况的危急感可想而知。

那么，一汽-专家为何会堕入如斯境地？一汽-专家的将来又应该何去何从？

一、销量络续下滑，多地4S店关门跑路

在汽车界，除了丰田外，销量排行第二的车企集团即是专家汽车集团。

但与丰田不同，专家汽车更依赖于中国商场。比方2023年，专家集团在全球结尾累计销量为924万辆，其中，中国商场录用量为324万辆，占比卓越35%。在寰球系数跨国车企中，专家集团的占比位列第一。而丰田集团在中国商场的销量占比却不到20%。因此，倘若失去中国商场，专家汽车可能也将难以维系如今全球销量第二的地位。

更令一汽-专家惊慌的是，最近几个月，多地4S店倒闭的音讯屡屡传出。

据大皖新闻报谈称，5月9日，多名车主在酬酢平台发布视频称，位于河南鹤壁的一汽-专家4S店倏得关门，车主们交纳还款保证金齐莫得退还。

车主李先生称，2022年时，他家在一汽-专家4S店购买了专家品牌车辆，同期交纳了4000元还款保证金，并应承等还款收尾就会退还。然则现如今，该专家4S店倏得关门退网，认真东谈主也探求不上，不知谈保证金应该何如措置。

一汽-专家客服复兴称，其4S店已于5月6日退网，但此前并未对外公布退网信息。早在本年3月，鹤壁一汽-专家4S店就已传出数十台车无法得到及格证的音讯。当地关连部门责任主谈主员也阐发，他们之前已接到其中一家4S店未交纳购置税的投诉，这足以窥见其时店内规画一经出现逆境的眉目。

无独到偶，此前也有不少媒体报谈称，在江苏宿迁、邳州、新沂等多地出现多家一汽-专家4S店卷款跑路的情况。因此不少车辆的绿本典质在银行而无法赎回，导致多名车主新车遥远无法上牌，车主们成为直领受害者。

事实上，最近几年，受商场大环境影响，4S门店倏得关停跑路的新闻早已层出不穷。

名义上，是大多半4S门店的日子很不好过；但本色上，却从侧面反应出，家伟业大的车企正面对着“命悬一线”的磨砺。

毕竟，4S门店接连出现问题，除了自身里面规画不善外，更多是由于车企外部压力变成的。浅近情况下，厂家下压的任务终点重，甚至于车多卖不完，导致车辆积压严重，资金回流慢，长年累月，形成恶性轮回，崩盘亦然朝夕的事情。

当4S店接连出现问题，销量不休下滑，一汽-专家思要保住老二的位置似乎也越来越难。

二、一汽-专家深陷转型难

手脚早期进入中国的汽车结伙品牌一汽-专家，德国专家汽车集团与一汽集团的谐和无疑是双赢的典范。

30多年来，一汽-专家汽车靠着过硬的家具力与弘大的品招牌召力，在燃油车时间曾屡次蝉联中国商场产销量冠军，设立了无东谈主能撼动的强势地位。

然则，最近几年，结伙品牌的日子并不好过。

据乘联会数据清楚，本年4月，主流结伙品牌销量约为45万辆，同比下落26%。而5月份，汽车零卖商场依旧呈现出洋家具牌崛起，结伙品牌销量下滑的趋势。而在往常20多年时辰里，中国汽车商场每卖出两辆车，便有一辆车是结伙品牌的家具。

这也意味着如今国内汽车商场的竞争格式一经发生了颠覆变化。国家具牌由于通过不休提高家具品性、加强工夫改进和职业升级，正在成为汽车商场的消耗主流。但通盘结伙车商场却举座贯通较为惨淡。

其实，一汽-专家属于跨国汽车巨头中较早进行电气化、智能化转型的车企，没思到，其却迟迟难以取得显耀的工夫及商场着力。

在燃油时间，一汽-专家既有物好意思价廉的桑塔纳，也有中高端典范奥迪顾盼群雄。但到了新能源时间，一汽-专家却迟迟莫得爆款车型出现，即即是引入了专家ID家眷车型，也难以与国产新能源车同日而言。

逐日经济新闻报谈称，一汽-专家ID.系列车型中贯通最好的ID.4 CROZZ，但在前4月累计销量仅为11976辆。二客岁年底上市的ID.7 VIZZION说合3个月的月销量为300多辆。销量实在上不了台面。

天然一汽-专家思要通过自主研发新能源车型冲破重围，但面对的阻力其实并不小。

界面新闻报谈指出，一方面是由于结伙公司控股两边齐仅仅将中国商场视为存量商场，结伙公司自身职工及高层齐并不掌合手委果的方案权，成本是也可能更高。

科尔尼商讨董事桂灵峰暗示：“结伙公司引入的新车型在成本竞争力上弱于原土品牌车型。车型定点的供应商也齐是集团长年谐和伙伴。其在采购层面即使寻找到成本与着力更佳的替代者，也难以更换优化。”

另一方面，由于一汽-专家地处东北，受表象影响，当地消耗者对替换新能源意愿并不利弊，与南边城市比较，绿牌车满盈少得愁然。

公安部数据清楚，2023年寰球新注册登记新能源汽车743万辆，但东三省总数不到30万辆，占比仅为4%。

内忧外祸下，一汽-专家思要转型其实并拦阻易。

三、质地问题频发，多年蓄积口碑难保

更令一汽-专家糟心的是，一直引觉得傲的德系品性也正被悄然剖析。

曾几何时，因为一汽-专家有着“隧谈”的德系血缘，深受万千家庭的疼爱。但现如今，一汽-专家旗下数款热销车型却经常因出现质地问题被投诉。

据第三方投诉平台黑猫投诉清楚，现在在“汽车黑榜”上，一汽-专家位居第三。其主要被投诉的内容基本与质地相关，包括存在变速箱故障、车门密封条零星、发动机繁重元件断裂等问题。

由于一汽-专家汽车时常出现质地问题，不少车主争相维权的音讯也不少。

3月，界面新闻报谈称，吉林长春当地一位专家揽巡车主在车展中维权，暗示我方的车在多家4S店维修快要半年却仍未措置故障问题。据车主展示与4S店及厂家客服的通话记载清楚，车辆出现示宽灯报故障、车距监测等多个问题。而将故障车辆送至法院招供的决然机构检测，泰斗检测申报也讲明该车存在质地问题。

其实购买专家揽巡新车出现故障激励良善并非初度。早在客岁11月，就有一位珠海网友发帖暗示，我方购买的专家揽巡提车两周后变出现发动机故障，行驶里程不及300公里。

更令消耗者揪心的是，一汽-专家的售后气派也很一般，出了问题迟迟得不到措置。

此外，因为质地问题严重，一汽-专家曾经屡次调回旗下问题车辆。

6月14日，财联社报谈称，一汽-专家汽车有限公司策画自2024年6月15日起，调回2022年7月26日至2023年6月28日历间坐褥的部分入口奥迪e-tron GT及RS e-tron GT电动汽车，所有251辆。之是以会调回部分车辆，是由于该批次车辆的高压能源电板模组里面可能发生短路，极点情况下可能导致电板模组热失控，存在生气风险。

质地问题时常，一汽-专家售后气派一般，如斯各样，天然则然劝退消耗者，销量下滑也成势必。

一汽-专家如今逆境，不外是通盘汽车行业转型升级经过中的缩影。其面对的不光是销量下滑，还需要在新的商场竞争中找到新增长点。

为此，国务院国资委关连认真东谈主曾屡次明确暗示，会对一汽、东风和长安三家汽车央企的新能源汽车业务实践单独侦察，但愿通过饱读舞央企解脱传统利润侦察拘谨，委果完结在新能源汽车方面上的转型。

往日光辉一经留不住，一汽-专家要思类似巅峰，大概只消破釜千里舟、斗胆修订，保持我方品性初心的同期，符合新的商场环境。

不外一汽也在不休加大对电气化的参预。

2019年，专家汽车集团（中国）与一汽-专家拟共同设立了补能公司开迈斯。甘休2023年6月，开迈斯已设立1250座大家充电站，上线10950个充电结尾，掩饰卓越180座城市。

【天眼查】数据清楚，开迈斯由江淮汽车、专家汽车投资、中国一汽、万帮新能源共同设立，何况本年1月新增一汽—专家汽车有限公司为激动，同期注册本钱由8.12亿东谈主民币增至约16.16亿东谈主民币hth手机版登录，增幅约98.96%。